자동차 시동 장치의 작동 원리
1. 점화 스위치가 닫히면 두 개의 코일 권선(유지 코일 S-접지 및 흡입 코일 SM)에 전원이 공급됩니다. 흡입 코일의 저항이 낮기 때문에 큰 전류가 흡입 코일을 통해 흐른다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이 코일은 모터 회로와 직렬로 연결되어 있으며 전류의 작용에 따라 모터는 작은 기어와 플라이휠의 결합을 촉진하기 위해 천천히 회전합니다.
2. 동시에 코일에서 생성된 자기장은 철심을 끌어당겨 작은 기어를 밀어 넣고 플라이휠 링 기어와 맞물립니다. 이때, 고부하 주접점 B는 단락편에 의해 단락된다. 즉, 단락스위치가 닫히고, 시동기의 주회로가 연결되고, 전기자 권선에 큰 시동이 마련된다. 배터리에 의해 전류가 흐르고 강한 시동 토크가 생성됩니다. 한편, 풀인 코일(SM)은 양쪽 끝의 동일한 전압으로 인해 단락됩니다. 코일(S-ground)이 지정된 위치에서 철심을 지속적으로 흡착하도록 유지합니다.
자동차 스타터의 작동 원리 다이어그램
(자동차 시동 장치의 작동 방식)
3. 점화 스위치가 꺼질 때까지 유지 코일(S 접지)과 흡입 코일(SM)은 M 단자를 통해 전원을 공급받습니다. 이때 흡입코일(SM)에서 발생하는 자기장은 막 시동을 걸었을 때의 홀딩코일(S-ground)의 자기장과 반대가 되며, 두 자기장의 힘으로 철심이 원래의 상태로 돌아가게 된다. 위치로 이동하고 주 접점 B가 M에서 분리됩니다. DC 모터의 회로가 차단되고 감속 정지합니다.
모터라고도 알려진 스타터 모터는 배터리의 전기 에너지를 기계적 에너지로 변환하여 엔진 플라이휠을 구동하여 엔진을 회전시키고 시동을 겁니다. 스타터는 작동 원리에 따라 DC 전기 스타터, 가솔린 스타터, 압축 공기 스타터 등으로 구분됩니다. 스타터는 ND 스타터, 보쉬 스타터 등과 같이 스타일별로 분류할 수도 있습니다. 또한 Toyota 스타터, Cat 스타터 등과 같이 차량 유형별로 분류할 수도 있습니다. 엔진은 다른 형태의 에너지를 에너지로 변환할 수 있는 기계입니다. 내연 기관(왕복 피스톤 엔진), 외연 기관(스털링 엔진, 증기 기관 등), 제트 엔진, 전기 모터 등을 포함한 기계적 에너지
스타터는 배터리의 전기 에너지를 기계적 에너지로 변환하여 엔진 플라이휠을 구동하여 엔진을 회전시키고 시동할 수 있습니다. 자동차 스타터는 주로 DC 모터, 변속기 맞물림 메커니즘(시프트 포크, 단방향 클러치 및 구동 기어), 전자기 스위치의 세 부분으로 구성됩니다. 작동 중에 전자기 스위치는 스위치 접점을 닫는 동안 엔진 플라이휠 링 기어와 함께 구동 기어를 당겨서 분리합니다. DC 모터에 전원이 공급되어 회전하기 시작합니다.
Yixing Company는 주로 스타터 모터 및 교류발전기를 비롯하여 ND 스타터, Bosch 스타터 및 발전기를 생산합니다. 자동차 모델에 적합한 제품에는 Toyota 스타터, 고양이 스타터 및 기타 제품이 포함됩니다. 엔지니어링 기계, 대형 트럭, 상업용 차량, 소형 자동차, 오토바이 및 유람선에 적합한 18가지 주요 제품 카테고리가 있습니다.